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【新春走基层】探伤工张金成:“动车医生”如

发布时间:2019-05-17 14:15

  华声在线日讯(记者 龙腾 通讯员 万新 谢敏)2月2日,正值春运期间的广州动车段长沙动车运用所检修库内一片繁忙的景象。现场,身材壮硕,头戴蓝黑色工作帽,身穿深蓝色工装的探伤组副工长张金成带领同事们正在给3625动车组做车轮空心轴探伤。

  “高铁车轮是不容许有任何问题的,就像轿车开100码如果爆胎都会翻车,何况高铁是300码速度,光空车重量就有18吨。”张金成告诉记者,如果车轮出现问题,后果将无法估量。自1994年从事探伤工作以来,张金成先后发现并排除200多起典型或疑似列车轮对故障,实现了25年探伤无差错。

  据了解,探伤工作主要是负责对动车组轮对进行无损探伤检查,检测轮对是否在规定的里程内有无剥离,压痕缺陷等,由于肉眼无法直接发现,只能通过专用探伤设备中产生的反射波型不同并通过分析数据和图案来判断缺陷的位置、方向和大小。

  2010年,广州动车段探伤设备投入使用,张金成被确定为动车轮轴探伤工作的第一人选。彼时,已是38岁的张金成毅然离开普速机车探伤工长岗位,从头学起。凭借扎实的理论和丰富的实作经验,通过刻苦钻研动车组探伤业务,他很快成为广州动车段第一个拥有动车组铁路无损检测人员UT、MT三级探伤证的探伤工,实现了从机车到动车探伤工作的转换。同时,他利用自身丰富的业务技能和经验,先后自学考取了探伤UT、MT的国际认证。

  1月31日晚上22:42分,3621车组08车1轴经过LY动态轮对检测系统时发生三级警报,长沙动车运用所立即组织技术、探伤等班组进行检测抢修。张金成和同事卢芳共同通过轮辋轮辐探伤设备快速准确找到车轮故障部位具体位置,并根据探伤数据给出车轮镟修尺寸。经过镟修后的车轮再次重新探伤复核,复核确认一切正常后方才出库。

  “镟轮尺寸一般人很难准确判断,一般这个时候都需要经验丰富的老师傅才能准确判断数值。如果镟修尺寸多了,会导致车轮过度镟修,缩短车轮寿命。如果镟修尺寸少了,疑似缺陷没有镟修到位,需要返工,影响检修进度。”说起张金成的探伤水平,探伤工长胡健竖起大拇指。

  春运也是长沙动车运用所一年中最忙碌的时候。为了应对线上客流高峰,长沙动车运用所增开动车组16组,每天平均上线组。探伤车组从原先的每天一组增加至现在的一天三组。为保证重载荷、高密度的动车组安全运行,这对探伤工作也提出了更严苛的要求。每天,张金成都会对探伤工检测的各项数据、图像进行再次分析把关,确保探伤零误差。

  这是张金成从事铁路工作的第25个年头了,见证了沪昆高铁、怀邵衡、京港高铁等中国高铁的快速发展,参与了全段各个动车所探伤设备前期调试。他也在自己的岗位中主动担当起“主角”,先后带出探伤工14名,其中探伤技师6人,先后荣获段“优秀员”“先进工作者”。